La Chevrolet Camaro Z28 captive depuis sa naissance en 1967. Ce muscle car américain incarne une époque dorée de l’automobile, où puissance et caractère primaient sur tout. Aujourd’hui, trouver une Camaro Z28 d’occasion en France reste tout à fait possible, avec des annonces variées et des prix accessibles selon les millésimes.
À retenir
| Idée principale | Détail |
|---|---|
| 🏁 Origines tournées vers la compétition | Née en 1967 pour la Trans-Am, avec seulement 609 exemplaires la première année |
| ⚙️ Des motorisations emblématiques selon les générations | Du V8 302ci d’origine au LS7 7,0L de 2014 dépassant les 500ch |
| 🦅 Le légendaire package ZL1 de 1969 | V8 427ci tout aluminium, ~500ch, seulement 69 exemplaires produits |
| 💶 Des prix d’occasion très variables selon le millésime | De 12 499 € pour un modèle 1993 à 65 000 € pour un collector 1970 |
| 🔍 Un marché de l’occasion accessible en France et en Europe | Annonces disponibles en Île-de-France, Normandie, Belgique et Luxembourg |
| 🔧 Une personnalisation poussée dès l’usine | Chevrolet proposait 80 options et 40 accessoires concessionnaire dès l’origine |
| 🏎️ La Z28 2014 : une piste comme terrain naturel | Freins carbone-céramique Brembo, 200 modifications châssis, 45 kg gagnés |
| 🛞 Des pneus Pirelli Trofeo R en première mondiale | Monter des 305/30ZR19 aux quatre roues, une première sur une voiture de série |
Histoire et évolution de la Camaro Z28 par génération
L’option Z28 est née pour la compétition Trans-Am en 1967. Cette première année, seuls 609 exemplaires quittent les concessions. Le moteur retenu est un V8 302ci, choisi pour respecter la limite de cylindrée Trans-Am fixée à 305ci. Ces Z28 des débuts se distinguent des autres Camaro par leurs jantes Rally de 15 pouces, uniques à ce modèle entre 1967 et 1969.
En 1968, l’option Z28 apparaît officiellement au catalogue. Les ventes dépassent les 7 000 unités. Des marqueurs latéraux s’ajoutent sur les ailes avant, imposés par la législation américaine. La calandre s’affine, les feux de croisement deviennent ovales.
L’année 1969 marque une refonte importante de la carrosserie. Le style accentue l’aérodynamisme avec des traînées au-dessus des arcs de roues. Cette année voit aussi naître le légendaire package ZL1 : un V8 427ci entièrement en aluminium, développant officieusement près de 500ch. Son prix atteignait environ 7 200 dollars, soit presque le double d’une Camaro SS396. Chevrolet devait en vendre 50 pour l’homologation course ; 69 Camaro furent finalement équipées.
La Z28 connaît ensuite plusieurs générations jusqu’en 1992, avant de disparaître temporairement. Chevrolet la relance en 2014 avec une version entièrement orientée performance piste. Ce millésime embarque un moteur 7,0L LS7 naturellement aspiré, développant au moins 500ch. La boîte est une Tremec TR6060 à six rapports, la seule proposée. Le châssis reçoit près de 200 modifications pour optimiser le comportement sur circuit. Les freins carbone-céramique Brembo assurent une décélération de 1,5 g. La Z28 2014 affiche 45 kg de moins que la Camaro SS, et 136 kg de moins que la ZL1.
| Millésime | Moteur | Puissance indicative | Particularité |
|---|---|---|---|
| 1967 | V8 302ci | ~290ch | Homologation Trans-Am |
| 1969 | V8 427ci ZL1 | ~500ch | Aluminium intégral, 69 exemplaires |
| 1993 | V8 5.7L | ~275ch | Dernière génération avant pause |
| 2014 | V8 7.0L LS7 | 500ch+ | Freins carbone-céramique, 45 kg économisés |
Acheter une Camaro Z28 d’occasion : prix et annonces du marché
Le marché français et européen propose régulièrement des Camaro Z28 à la vente, avec des fourchettes de prix très larges selon l’année et l’état du véhicule. Les annonces recensées couvrent des millésimes allant de 1970 à 2001, avec des kilométrages allant de 5 000 à 309 000 km.
Voici un aperçu des prix observés sur le marché actuel :
- 12 499 € : Z28 V8 5.7 de 1993, 63 000 km (Luxembourg)
- 14 190 € : Z28 de 1978, 76 450 km (Hauts-de-France)
- 14 500 € : Z28 de 1986, 5 000 km (Grand Est)
- 17 500 € : Z28 V8 5.7 de 1988, 309 000 km (Seine-et-Marne)
- 20 000 € : Z28 de 1977, 56 000 km (Bourgogne-Franche-Comté)
- 35 000 € : Z28 V8 5.7 de 1980, 40 000 km (Normandie)
- 65 000 € : Z28 350ci de 1970, seulement 14 240 km (Pays de la Loire)
Les modèles des années 1970 atteignent les cotes les plus élevées, portés par leur rareté et leur statut de collector. À l’inverse, les millésimes des années 1990 restent les plus accessibles, souvent entre 12 000 et 20 000 euros. Plusieurs vendeurs professionnels proposent des garanties de douze mois, un point rassurant pour les acheteurs moins familiers avec ces mécaniques américaines.
Les motorisations disponibles sur le marché de l’occasion couvrent plusieurs configurations : V8 5.7 litres, V8 5.0 litres, V6 3.8 litres, et les rarissimes 350ci ou 427ci pour les exemplaires d’époque. La transmission automatique domine largement, mais quelques boîtes manuelles existent. Un modèle de 1999 est même proposé en version E85, une curiosité sur ce type de véhicule.
Les vendeurs se répartissent entre particuliers et professionnels, sur tout le territoire : Île-de-France, Normandie, Bretagne, Auvergne-Rhône-Alpes, mais aussi en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg. Pour ceux qui rêvent d’une américaine sans débourser une fortune, sachez qu’il existe aussi des méthodes légitimes pour gagner des voitures, concours ou opérations diverses valant le détour.
Fiche technique de la Camaro Z28 : motorisations et caractéristiques clés
La Camaro Z28 se décline en coupé et en cabriolet, toujours au format quatre places. Dès l’origine, Chevrolet proposait environ quatre-vingts options d’usine et quarante accessoires concessionnaire. Cette modularité explique la grande diversité des exemplaires existants.
Les versions équipées d’un small block appartiennent à la famille des pony cars. Seuls les modèles 396 méritent l’appellation muscle car au sens strict. Cette distinction, souvent ignorée, est pourtant fondamentale pour comprendre le positionnement de la Z28 dans la gamme.
La Z28 1973 restaurée illustre bien le potentiel de ces véhicules. Un moteur Stroker 383 Edelbrock porte la cylindrée de 5,7 à 6,3 litres, la puissance grimpe de 275ch à environ 360ch. Des culasses en aluminium, des pistons forgés et un filtre performance complètent la préparation. La boîte d’origine reçoit un sélecteur Racing B&M à changement rapide pour des passages séquentiels précis.
La Z28 2014 pousse encore plus loin : son LS7 tourne jusqu’à 7 000 tr/min avec un taux de compression de 11 :1. Les soupapes d’admission en titane, les bielles en titane et le vilebrequin en acier forgé traduisent des exigences de niveau compétition. Les roues forgées de 19 pouces abaissent le centre de gravité de 33 mm par rapport aux 20 pouces des autres versions. Les pneus Pirelli PZero Trofeo R en 305/30ZR19 sont montés aux quatre roues, une première mondiale sur une voiture de série à l’époque.
