Motos 50cc : gamme RR, motard et occasions à découvrir

Depuis 2020, les ventes de cyclos 50cc ont bondi de façon spectaculaire en France. La marque italienne Beta tire clairement son épingle du jeu avec une gamme cohérente, bien construite et accessible dès l’obtention du permis AM/BSR. Voici un tour complet de ce que propose le constructeur.

À retenir

Caractéristiques techniques des motos 50cc Beta : ce que le moteur et le châssis ont dans le ventre

Le cœur de la gamme, c’est le moteur Minarelli AM6 monocylindre 2 temps de 49,7 cm³. Refroidi par liquide, il embarque une boîte 6 rapports et un allumage signé Beta. Le carburateur Dell’Orto PHBN 16 mm assure une alimentation précise, appréciée des pilotes qui veulent de la réactivité dès les bas régimes. Pour une 50cc, c’est une mécanique sérieuse.

La partie cycle ne déçoit pas non plus. La fourche inversée USD de 41 mm offre un débattement de 190 mm, couplée à un mono amortisseur avec 240 mm de course. Les freins sont à disque : 260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière, avec étrier double piston sur la version Track. Les roues 17 pouces supermotard chaussent du 100/80 à l’avant et du 130/70 à l’arrière.

Le poids à sec de 85 kg reste raisonnable pour une machine aussi équipée. La hauteur de selle varie selon les versions : 894 mm sur la RR 50 Supermotard Track, 900 mm sur la génération 2018-2020. Le réservoir de 6,5 L dont 1,5 L de réserve convient parfaitement à une utilisation quotidienne ou loisirs.

Gamme RR supermotard et enduro : quelle version choisir selon votre profil ?

La Beta RR 50 Supermotard Track s’impose comme la référence pour les jeunes pilotes. Guidon à diamètre variable de 28,5 mm sans barre transversale, silencieux en aluminium anodisé rouge, roues en aluminium à rayons noires, couronne aluminium avec liserets de jante : chaque détail transpire la piste. C’est clairement le modèle pour ceux qui veulent pousser la machine dans ses retranchements.

Pour un usage mixte quotidien/loisirs, la version SM Standard à 3 280 € fait le job sans superflu. Franchement, pour débuter, elle suffit largement. La Sport ajoute des finitions et un comportement affiné pour 200 € de plus. La Track, elle, justifie ses 3 990 € par une dotation quasi compétition, difficile à retrouver chez la concurrence dans cette cylindrée.

Côté enduro, Beta propose trois niveaux bien distincts :

• RR Enduro à 3 290 € — entrée de gamme efficace avec châssis adapté et pneus à crampons
• RR Enduro Sport à 3 730 € — équipement intermédiaire pour progresser en tout-terrain
• RR Enduro Race à 4 330 € — la bête de compétition, sans compromis

Pour les pilotes de petite taille, la Beta RR Motard 2T 50 Sport LS résout le problème avec un abaissement total de 45 mm. Nouvelle fourche, nouvel amortisseur mono à course réduite : les techniciens Beta ont travaillé sur les suspensions sans sacrifier le comportement dynamique. Une solution rare dans le monde des 50cc, qui mérite d’être connue. Tout comme certains équipements auto pensés pour améliorer le confort, à l’image des meilleures alternatives anti-buée pour améliorer la visibilité, chaque détail compte pour rouler dans de bonnes conditions.

Acheter une 50cc Beta neuve ou d’occasion : prix, livraison et pièces détachées

Les modalités d’achat sont pensées pour faciliter le passage à l’acte. La livraison en France métropolitaine est gratuite à partir de 129 €, avec un délai de 2 à 5 jours selon les stocks. Livraison à domicile, en point relais ou Click & Collect : le choix reste à l’acheteur. Le paiement en 3 fois sans frais couvre les tranches de 170 € à 500 €, ce qui rend l’accès à une Beta neuves plus accessible.

Pour les occasions, mieux vaut cibler des modèles récents avec factures d’entretien. Le Minarelli AM6 est un moteur robuste, mais comme toute 2 temps, il demande un minimum de rigueur : huile de boîte, joints d’échappement, segments. La disponibilité des pièces d’origine Beta pour les RR 50 2025 est assurée, tout comme les pièces adaptables pour les générations précédentes. Utiliser des pièces d’origine reste la garantie d’une performance homogène dans le temps.

Un point souvent sous-estimé : la garantie satisfait ou remboursé avec conditions claires, les guides de réclamation en ligne et l’équipe conseil disponible pour orienter le choix du modèle. Pour des équipements périphériques à votre univers deux-roues, comme les meilleures autoradios vintages pour sublimer son véhicule, ce type de service client fait aussi la différence.

Progresser sur une 50cc Beta : entretien, personnalisation et prochaines étapes

Une Beta 50cc bien entretenue peut durer des années. Le bloc Minarelli AM6 supporte la personnalisation : kit de rénovation moteur, carburateur optimisé, ligne d’échappement. Pour autant, je conseille de rouler d’abord en stock pour comprendre ce que la machine sait faire avant de modifier quoi que ce soit.

Le vrai conseil actionnable : dès que vous atteignez les limites de la 50cc, passez votre permis A2. La progression sur une Beta RR supermotard prépare très bien à la conduite sportive sur des cylindrées supérieures. La position de conduite, la gestion du freinage, la lecture de trajectoire — tout se travaille sur cette machine. Ce n’est pas qu’un simple cyclo de transition, c’est une école de pilotage à 3 280 €.