Le Yamaha Raptor 700 s’impose depuis son lancement en 2006 comme la référence incontestée des quads sportifs de grosse cylindrée. Héritier direct du célèbre YFM660R présenté à Pont de Vaux en 2000, ce quad tout-terrain combine puissance brute, fiabilité exemplaire et polyvalence remarquable. Que vous cherchiez un ATV Yamaha Raptor 700 neuf ou d’occasion, voici tout ce qu’il faut savoir avant d’acquérir cette machine légendaire.
À retenir
| Idée principale | Détail |
|---|---|
| 🏁 Un moteur performant et évolué | Profiter d’un monocylindre 686 cm3 à injection, boosté de 10 % en 2015 |
| 🔧 Un châssis hybride acier-aluminium | Voie arrière élargie à 900 mm pour une meilleure stabilité en courbe |
| ⚙️ Des suspensions réglables et raffinées | Adopter les amortisseurs KYB à double réglage de compression depuis 2021 |
| 🏆 Un palmarès Dakar exceptionnel | Casale, Giroud, Liparoti : des victoires mondiales répétées sur Raptor 700 |
| 🌍 Une polyvalence compétition et randonnée | Rouler plus de 200 km par jour sur terrain accidenté sans modification majeure |
| 💶 Un tarif accessible pour une machine légendaire | Acquérir le Raptor 700 aux alentours de 10 000 euros en version non homologuée |
Un moteur et un châssis taillés pour la performance
Le cœur du Yamaha Raptor 700 est un monocylindre quatre temps de 686 cm3, dérivé du moteur de la XT660R. Ce bloc aluminium gainé d’acier associe quatre soupapes, un simple arbre à cames en tête et un refroidissement liquide efficace. L’injection électronique à corps de papillon unique remplace avantageusement les anciens doubles carburateurs Mikuni 33 mm du Raptor 660. Elle garantit une consommation maîtrisée, une meilleure autonomie et une utilisation sans réglage en altitude.
En 2015, Yamaha a franchi un cap supplémentaire en augmentant la puissance de 10 % grâce à un piston repensé, une culasse modernisée à chambre de combustion plus compacte et un système d’injection perfectionné. Le rapport de compression, l’arbre à cames d’admission et le mécanisme de calage des soupapes ont également été révisés. Une nouvelle ligne d’échappement avec silencieux arrondi similaire au YFZ450R complète ces évolutions. Le couple élevé disponible dès les bas régimes rend les accélérations particulièrement bluffantes pour une machine de 180 kg.
Le châssis hybride constitue l’une des spécificités les plus remarquables du Raptor 700. La partie avant en acier, la partie centrale en aluminium et la boucle arrière démontable forment un ensemble rigide mais léger. En 2013, un gousset supplémentaire renforce encore ce cadre. Le bras oscillant en aluminium intègre un système de tension de chaîne par excentrique, et la largeur des roues arrière atteint 900 mm, soit 60 mm de plus que sur le 660, pour une stabilité accrue en courbe.
| Caractéristique | YFM660R | YFM700R |
|---|---|---|
| Cylindrée | 659 cm3 | 686 cm3 |
| Alimentation | Double carburateur Mikuni 33 mm | Injection électronique |
| Poids | 182 kg | 180 kg |
| Largeur voie arrière | 840 mm | 900 mm |
| Débattement arrière | Standard | 24,40 cm |
Des suspensions et un équipement pensés pour tout type de pilote
Le Yamaha Raptor 700 se singularise par des suspensions progressivement affinées au fil des années. La suspension avant indépendante à grand débattement affiche 23,11 cm de course, tandis que l’arrière développe 24,40 cm. Les amortisseurs avant réglables sur cinq positions offrent une adaptabilité immédiate selon le terrain et le style de conduite. En 2021, les amortisseurs arrière KYB à cartouche apportent un double réglage de la compression et un réglage simple de la détente.
La version Special Edition pousse ces caractéristiques encore plus loin avec des amortisseurs avant en aluminium entièrement reconçus, plus légers, et un nouvel amortisseur arrière réglable développé par Kayaba. Elle embarque également une culasse haute compression, une cartographie d’injection optimisée pour la compétition, un profil de cames à grande ouverture et des triangles supérieurs de suspension avant en acier haute résistance. Les jantes en aluminium et les étriers compacts réduisent le poids non suspendu pour une réactivité maximale.
L’ergonomie joue un rôle central dans la philosophie du Raptor 700. La conception spacieuse facilite les mouvements du corps et dégage l’espace pour les genoux. Le quad s’adapte à toutes les morphologies de pilotes. Le tableau de bord LED intègre un indicateur de vitesse, un double totalisateur partiel, un compteur kilométrique et des indicateurs de position neutre et marche arrière. La boîte 5 rapports avec marche arrière et l’embrayage souple permettent un contrôle total, y compris dans les passages les plus étroits.
Un quad de compétition aux victoires multiples sur le Dakar
Le palmarès du Raptor 700 en compétition est tout simplement impressionnant. Référence absolue en rallye-raid, ce quad tout-terrain domine les épreuves du championnat du monde des rallyes tout-terrain. Ignacio Casale a remporté le Dakar en 2014 et 2018 sur cette machine. Alexandre Giroud est devenu en 2022 le seul Français à décrocher le Dakar sur un Raptor 700. Camélia Liparoti a réalisé 8 Dakar consécutifs avec une première place féminine à chaque édition, plus une 9e place au général, et est 6 fois championne du monde féminine FIM cross-country sur cette monture.
Parmi les autres figures marquantes :
- Christophe Declerck : champion du monde des rallyes raid 2006, 5 victoires au rallye de Tunisie, 2 victoires au rallye du Maroc, 5 étapes du Dakar, plus de 50 000 km parcourus sur Raptor 700.
- Sébastien Souday : vice-champion du monde et champion d’Europe, en compétition depuis 2005.
- Rafal Sonik : en course pour son 10e titre de champion du monde sur Raptor 700.
Cette fiabilité hors normes en compétition se retrouve également au quotidien. Des modèles stock ont terminé des courses longues sans modification. Le Raptor 700 reste utilisable aussi bien en compétition qu’en randonnée longue distance sur des événements dépassant 200 km par jour sur terrain accidenté. Il surpasse en polyvalence le YFZ450R dans la gamme Yamaha. Aujourd’hui proposé aux alentours de 10 000 euros en version non homologuée, une mise en conformité reste possible via des spécialistes agréés. Tout comme on protège son véhicule du quotidien grâce à un anti-martre pour voiture, le Raptor mérite un entretien rigoureux pour préserver ses performances exceptionnelles sur la durée.
