Une deuxième usine pour accélérer la production européenne
BYD est à la recherche d’une usine existante dans le sud de l’Europe pour y implanter sa deuxième usine d’assemblage sur le continent, l’Espagne figurant parmi les pays présélectionnés, alors que le constructeur chinois de véhicules électriques s’empresse de mettre en place une production locale avant que Bruxelles ne durcisse ses règles concernant le lieu de fabrication des voitures.
L’entreprise préfère racheter un site désaffecté plutôt que de construire une usine à partir de zéro, a déclaré la vice-présidente exécutive Stella Li aux journalistes à Berlin lors du lancement européen de la Dolphin G, une petite voiture électrique. S’exprimant un peu plus tôt en marge d’une conférence sectorielle à Londres, Mme Li a indiqué que BYD était en pourparlers non seulement avec Stellantis, mais aussi avec d’autres constructeurs automobiles, ajoutant que l’entreprise recherchait toute usine disponible en Europe afin d’absorber les capacités inutilisées de la région.
Les règles européennes accélèrent les projets de BYD
L’urgence est autant réglementaire que commerciale. Alfredo Altavilla, conseiller principal de BYD en Europe, a déclaré à Reuters que les constructeurs automobiles chinois recherchaient des usines existantes, car les exigences proposées par l’UE en matière de contenu local entreraient en vigueur avant qu’une toute nouvelle usine ne puisse démarrer sa production. Il n’y a plus le temps de lancer la construction d’une usine à partir de zéro aujourd’hui, a-t-il affirmé, estimant que la seule option consistait à racheter et à rénover une usine existante.
Produire en Europe pour réduire l’impact des droits de douane
La production locale permettrait à BYD de contourner les droits compensateurs sur les véhicules électriques fabriqués en Chine que la Commission européenne a imposés en octobre 2024. Elle renforcerait également une tendance qui redessine la carte industrielle du continent, les constructeurs européens faisant tourner leurs usines à environ la moitié de leur capacité, alors que le marché reste inférieur d’environ 3 millions de voitures par an par rapport à son pic de 2019.
La Hongrie et la Turquie déjà au cœur de la stratégie européenne
BYD a déjà construit une usine en Hongrie et annoncé son intention d’ouvrir un deuxième site en Turquie d’ici 2027.
Une acquisition en Espagne ou en Italie accélérerait cette implantation de plusieurs années, offrant au plus grand vendeur mondial de véhicules électriques une infrastructure de production déjà en place, alors même que Bruxelles tente de se protéger.
BYD déjà bien implanté sur le marché automobile européen
En attendant l’ouverture de ses prochaines usines européennes, BYD a donc déjà franchi une étape importante : celle de son implantation commerciale. Les concessionnaires BYD se développent sur le marché européen et les modèles électriques comme hybrides de la marque sont désormais bien présents sur nos routes. Cette arrivée rapide témoigne de la capacité du constructeur chinois à s’adapter aux attentes des automobilistes européens, avec une gamme qui s’est progressivement diversifiée. Reste désormais à voir jusqu’où cette stratégie pourra aller avec une production directement implantée en Europe. Entre développement industriel, nouveaux modèles et réseau de distribution, BYD dispose en tout cas de plusieurs leviers pour continuer à se démocratiser sur le marché automobile européen.
Même si la stratégie industrielle européenne de BYD est encore en pleine construction, la marque n’a pas attendu l’ouverture de nouvelles usines pour développer sa présence auprès des automobilistes.
Ses véhicules électriques et hybrides ont progressivement fait leur apparition sur les marchés européens, accompagnés par le développement de réseaux de concessionnaires capables de présenter les modèles, d’assurer leur commercialisation et de proposer un service après-vente local. En France notamment, BYD a rapidement gagné en visibilité avec une gamme qui s’est étoffée en quelques années.
Une marque qui s’est rapidement démocratisée
En attendant l’ouverture de ses prochaines usines européennes, BYD a donc déjà franchi une étape importante : celle de son implantation commerciale. Les concessionnaires BYD se développent sur le marché européen et les modèles électriques comme hybrides de la marque sont désormais bien présents sur nos routes. Cette arrivée rapide témoigne de la capacité du constructeur chinois à s’adapter aux attentes des automobilistes européens, avec une gamme qui s’est progressivement diversifiée. Reste désormais à voir jusqu’où cette stratégie pourra aller avec une production directement implantée en Europe. Entre développement industriel, nouveaux modèles et réseau de distribution, BYD dispose en tout cas de plusieurs leviers pour continuer à se démocratiser sur le marché automobile européen.
