Septembre 1992, circuit de Spa-Francorchamps : c’est là, lors d’un dîner de gala au Palais du Cinquantenaire à Bruxelles, que le garage Francorchamps célèbre ses 40 ans d’importation Ferrari en dévoilant la 456 GT. Un lancement discret pour un modèle exceptionnel. Le mois suivant, Paris découvre officiellement la voiture — accueil unanimement positif. Il faut dire que Ferrari sortait alors de 3 ans d’absence sur le segment des grandes tourisme 2+2 à moteur avant, depuis l’arrêt de la 412. Le pari était audacieux, l’époque étant à la récession sur le marché du prestige.
À retenir
| Idées principales | Détails |
|---|---|
| 🚗 Lancement et contexte | Dévoilée en septembre 1992 à Bruxelles, accueil unanimement positif à Paris. |
| 📊 Production et versions | Quatre variantes produites de 1992 à 2004 : 3 277 exemplaires au total. |
| 🎨 Carrosserie Pininfarina | Aluminium aux lignes fluides, aileron mobile, phares rétractables, cabochons jaunes. |
| 💎 Versions Venice exceptionnelles | Quatorze exemplaires sur commande du Sultan de Brunei Hassanal Bolkiah. |
| ⚙️ Moteur V12 puissant | Cylindrée 5 474 cm³ délivre 442 ch et 550 N·m de couple. |
| 🏁 Performances impressionnantes | Atteint 300 km/h, 0-100 km/h en 5,2 secondes malgré 1 690 kg. |
| 💰 Coûts d’entretien maîtrisés | Assurance environ 1 000 euros/an, distribution 1 700 euros tous trois ans. |
| ⚠️ Point critique : sphères de suspension | Remplacement préventif à 300 euros dès l’achat pour éviter dégâts. |
Histoire et versions de la Ferrari 456 GT
La production court de 1992 à 2004, avant que la 612 Scaglietti ne prenne le relais. Quatre versions jalonnent cette période :
- 456 GT (boîte manuelle) : 1 536 exemplaires produits entre 1992 et 1998
- 456 GTA (boîte automatique) — 403 exemplaires entre 1996 et 1998
- 456M GT (version restylée, manuelle) : 688 exemplaires entre 1998 et 2004
- 456M GTA (restylée, automatique) : 650 exemplaires entre 1998 et 2004
À son lancement, la 456 GT coûtait 1 300 000 Francs. Signée Pininfarina, sa carrosserie aluminium aux lignes fluides s’inspire directement de la 365 GTB/4 Daytona. Deux ouïes d’aération sur le capot, phares avant rétractables, cabochons de roues jaunes, aileron arrière mobile qui s’abaisse automatiquement à 120 km/h et se rétracte sous 80 km/h — les détails esthétiques font toute l’identité de cette GT.
La version 456M apporte des évolutions notables : suppression des prises d’air au profit d’une calandre élargie, clignotants ronds sur le bouclier avant, refonte complète de la planche de bord, aileron arrière supprimé. L’intérieur, garni de Cuir Connolly, reçoit un nouveau volant 3 branches. Moins spectaculaire visuellement que l’original, la Modificata gagne en cohérence et corrige plusieurs défauts de jeunesse.
Difficile d’ignorer aussi les 14 exemplaires de la 456 GT Venice, construits sur commande du Sultan de Brunei Hassanal Bolkiah — lequel accumule plus de 5 000 véhicules dans ses hangars. Parmi ces Venice : 7 breaks, 5 berlines sedan et 2 cabriolets. Pour chaque variante, l’empattement a été allongé, les portes avant raccourcies, et une nouvelle partie arrière greffée. Un exemplaire sedan a notamment été vendu à un client belge. Ces versions circulent aujourd’hui à Londres.
Motorisation, performances et équipements techniques
Sous le capot, le V12 de 5 474 cm³ — référencé F116B puis F116C — délivre 442 ch (325 kW) à 6 250 tr/min. Le couple de 550 N·m est disponible dès 4 500 tr/min. L’angle du V est de 65°, avec des valeurs course/alésage de 75 mm / 88 mm, soit une cylindrée unitaire de 456 cm³ — c’est là l’origine du nom du modèle. Le taux de compression atteint 10,6 :1, la gestion moteur étant confiée au système Bosch Motronic 2.7 puis 5.2.
Malgré 1 690 kg à sec, les performances sont sans appel : 300 km/h en pointe, 5,2 secondes pour le 0 à 100 km/h, kilomètre départ arrêté bouclé en 23,3 secondes. Le réservoir de 110 litres offre une autonomie d’environ 600 km en usage normal. La répartition des masses frôle les 50/50, ce qui explique le comportement remarquablement équilibré.
Les jantes à 5 branches de 17 pouces chaussent des Bridgestone Expedia S-01 ou Pirelli P Zero, différenciés selon les essieux : 255/45 ZR 17 à l’avant, 285/40 ZR 17 à l’arrière. La suspension pilotée indépendante propose trois modes (soft, normal, hard), la direction assistée est asservie à la vitesse, et l’ABS est déconnectable manuellement.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 5 474 cm³ (V12) |
| Puissance | 442 ch / 325 kW à 6 250 tr/min |
| Couple | 550 N·m à 4 500 tr/min |
| Poids à sec | 1 690 kg |
| Vitesse max | 300 km/h |
| 0-100 km/h | 5,2 s |
| Autonomie | ~600 km |
Acheter une Ferrari 456 GT occasion — ce qu’il faut vraiment savoir
Un exemple concret : une 456 GT couleur Canna di Fucile, immatriculée le 21 août 1995 et livrée neuve par le concessionnaire POZZI, achetée le 27 janvier 2019 sur l’aéroport de Perpignan avec 75 000 km au compteur — soit environ 3 000 km/an, kilométrage tout à fait cohérent pour ce type de voiture. Le vendeur avait réalisé pour 25 000 euros de travaux, dossier d’entretien épais à l’appui. Un autre exemplaire, une 456M GT Nero Daytona 910 d’origine belge avec 62 253 km, est proposé à 79 900 euros — son carnet Ferrari complet et ses 21 240 euros de factures depuis 2008 rassurent.
Les coûts d’entretien courants restent maîtrisables : assurance Allianz autour de 1 000 euros/an, distribution tous les 3 ans pour 1 700 euros (sans dépose moteur), vidange tous les 2 ans pour 700 euros, plaquettes avant/arrière à 230 euros. Les pneus sont le poste le plus contraignant : un train avant tient 20 000 km, le train arrière seulement 10 000 km pour environ 1 300 euros.
Le point critique, franchement, c’est les sphères de suspension. La 456 GT en est équipée comme une DS, asservies au même circuit hydraulique que la direction assistée. Quand leur membrane durcit, elles envoient un coup de butoir fatal dans un amortisseur. Résultat : 2 300 euros pièce pour les amortisseurs, 130 euros pour les sphères d’origine — ou leurs équivalentes BMW 750il (E92) à moins de 150 euros pièce. Total réparation suspension : 5 000 euros. Première action dès l’achat : changer les sphères pour 300 euros. Ce conseil, documenté sur Ferrarichat, vous épargne une note bien plus salée.
Si votre exemplaire a subi un accident, pensez à consulter les informations disponibles sur la vente d’une voiture accidentée avant de fixer votre prix. Pour protéger votre investissement au garage, une solution anti-martre pour voiture est fortement recommandée — les câbles et durites de ce type de mécaniques attirent particulièrement les nuisibles. Et si votre passion pour la mécanique dépasse le cadre automobile, notez qu’un quad comme le Yamaha Raptor 700 représente un excellent complément de loisirs motorisés.
