La Lamborghini Murciélago LP670-4 SV représente bien plus qu’une simple supercar. Elle incarne le chant du cygne d’une lignée légendaire, un ultime baroud d’honneur avant l’arrivée de l’Aventador. Produite à seulement 350 exemplaires, cette machine venue de Sant’Agata reste aujourd’hui l’une des supercars les plus désirables et authentiques jamais produites par le constructeur italien.
À retenir
| Idée principale | Détail |
|---|---|
| 🏁 Une supercar rare et collector | Seulement 350 exemplaires produits, dont 28 en conduite à droite |
| ⚙️ Un V12 atmosphérique poussé à l’extrême | Exploiter 670 ch et 660 N·m grâce au V12 Bizzarrini de 6,5 litres |
| 🚀 Des performances hors norme | Atteindre 342 km/h et le 0-100 km/h en seulement 3,2 secondes |
| ⚖️ Un allégement significatif face à la LP640-4 | 100 kg en moins grâce au carbone, aluminium et sièges baquets allégés |
| 🎨 Un design agressif et immédiatement reconnaissable | Aileron massif, capot hexagonal et diffuseur arrière signé Luc Donckerwolke |
| 💶 Une cote en forte progression sur le marché occasion | Certains exemplaires dépassent désormais 995 000 € chez les professionnels |
Le V12 LP670 SV : un moteur légendaire poussé à son paroxysme
Sous le capot arrière de la Murciélago LP670-4 SV se cache une mécanique hors du commun. Le moteur V12 Bizzarrini de 6,5 litres (6 496 cm³) développe une puissance de 670 chevaux à 8 000 tr/min, soit une densité remarquable de 103 ch par litre. Ce bloc atmosphérique produit également 660 N·m de couple à 6 500 tr/min. Il s’agit de la dernière évolution d’un V12 qui officie depuis quarante ans sous les capots des supercars du constructeur italien.
La transmission repose sur une boîte robotisée E-Gear à 6 rapports, couplée à un rouage intégral à quatre roues motrices. La transmission intégrale utilise un visco-coupleur central avec barres autobloquantes sur les deux essieux. Fait rarissime : moins de cinq exemplaires furent équipés d’une boîte manuelle à 6 vitesses, une configuration quasi mythique pour les puristes.
Les performances annoncées sont impressionnantes. La SuperVeloce abat le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 342 km/h. La distance de freinage de 160 à 0 km/h n’excède pas 87,2 mètres, grâce aux freins à disques carbone céramique montés de série. Ces derniers permettent d’exploiter pleinement la voiture, même dans les conditions les plus extrêmes, comme sur le circuit de Spa-Francorchamps où elle a été immortalisée par le photographe néerlandais Sjoerd van der Wal.
Voici les principales données techniques de la LP670 SV :
- Moteur V12 atmosphérique de 6 496 cm³
- 670 ch à 8 000 tr/min
- 660 N·m de couple à 6 500 tr/min
- 0 à 100 km/h en 3,2 secondes
- Vitesse maximale de 342 km/h
- Poids de 1 565 kg, soit 100 kg de moins que la LP640-4
Design et spécifications complètes de la Murciélago SuperVeloce
La Murciélago LP670 SV frappe immédiatement par son esthétique agressive et aboutie. Son design, signé Luc Donckerwolke, se situe précisément entre les formes arrondies des années 2000 et les lignes hexagonales tranchées de l’Aventador. Le résultat est saisissant. Les entrées d’air avant agrandies et béantes, l’énorme aileron arrière générant un appui aérodynamique significatif, le double diffuseur arrière et la tuyère d’échappement centrale unique de grande taille composent une silhouette immédiatement reconnaissable.
Le capot moteur en trois parties hexagonales, inspiré de la Reventón, est une pièce à part entière. La carrosserie fait un usage extensif de la fibre de carbone pour les entrées d’air et l’aileron arrière. L’ensemble de ces modifications contribue à l’allégement de 100 kg par rapport à la LP640-4, pour un poids final de 1 565 kg. Le rapport poids/puissance atteint ainsi 2,33 kg/ch.
À l’intérieur, l’habitacle propose une explosion d’alcantara mêlée à des éléments en carbone. Les sièges baquets en fibre de carbone intègrent des harnais à 4 points. Des surpiqûres colorées et les logos SV rehaussent l’ensemble. L’utilisation massive du carbone et de l’aluminium participe directement à l’allégement global de la machine.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4 705 mm |
| Largeur | 2 058 mm |
| Hauteur | 1 135 mm |
| Empattement | 2 665 mm |
| Jantes | 18 pouces |
| Pneus avant | P245/35ZR18 |
| Pneus arrière | P335/30ZR18 |
| Réservoir | 100 litres |
| Émissions CO2 | 480 g/km |
Acheter une Murciélago LP670-4 SV : prix et marché de l’occasion
La Murciélago LP670 SV fut commercialisée à partir d’octobre 2009, avec un prix de départ de 450 000 dollars au catalogue. Sa production limitée à 350 exemplaires, dont seulement 28 en conduite à droite, en fait aujourd’hui un objet de collection très recherché. Sur le marché actuel, les rares exemplaires disponibles affichent des tarifs conséquents.
Trois annonces ont été recensées récemment, toutes proposées par des professionnels. La première concerne un exemplaire de 2009, fort de 9 500 km au compteur avec boîte automatique, affiché à 995 157 €. La deuxième présente un modèle de 2010, crédité de 15 897 km, équipé de la rarissime boîte manuelle et localisé dans les Hauts-de-Seine. Ces prix illustrent parfaitement la cote en progression constante de cette supercar.
La garantie constructeur couvrait initialement deux ans, kilométrage illimité, sur l’ensemble du groupe motopropulseur. Les évaluations attribuent à cette machine 8/10 pour l’agrément de conduite, 7/10 pour la sécurité et 5/10 pour la fiabilité. La consommation combinée de 24,7 L/100 km et les émissions de 480 g/km rappellent qu’il s’agit avant tout d’une machine de passion, conçue pour sublimer chaque kilomètre parcouru.
