La Mercedes-Benz 190E Evolution II reste, trente ans après sa naissance, l’une des automobiles les plus fascinantes jamais produites par la marque à l’étoile. Elle incarne la fusion parfaite entre une berline compacte de série et une voiture de course homologuée. Son histoire mêle compétition, ingénierie de pointe et rareté absolue, ce qui lui confère aujourd’hui un statut de véritable icône sur le marché des youngtimers allemands.
À retenir
| Idée principale | Détail |
|---|---|
| 🏁 Origine liée à la compétition DTM | Produire 502 exemplaires homologués pour dominer le championnat DTM face à BMW. |
| ⚙️ Motorisation haute performance | Exploiter un 4 cylindres 2.5L 16 soupapes Cosworth de 235 ch à 7 200 tr/min. |
| 🪂 Aérodynamique signature et unique | Aileron double étage réglable, bouclier proéminent et diffuseur pour un appui optimal. |
| 🏆 Palmarès DTM remarquable | Accumuler les victoires en 1991, avec Ellen Lohr, première femme lauréate en DTM. |
| 💶 Cote en forte hausse sur le marché | Estimer la valeur entre 150 000 et 400 000 € selon l’état et le kilométrage. |
| 🌟 Statut d’icône youngtimer allemand | Privilégier les exemplaires couleur blanc ou noir, avec intérieur Recaro d’origine. |
Sommaire
Genèse d’une berline de compétition hors norme
Tout commence avec la nécessité d’homologuer la 190E 2.5-16 Evolution II pour le championnat DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft). En 1990, Mercedes-Benz décide de produire une version extrême de sa berline compacte W201. L’objectif est clair : dominer les circuits allemands face à la concurrence bavaroise d’BMW et ses M3.
Le projet naît de la collaboration entre l’équipe sportive de Mercedes et le bureau d’études de Stuttgart. Les ingénieurs s’appuient sur les enseignements de la 190E Evolution I, sortie un an plus tôt, pour pousser le développement encore plus loin. La carrosserie est profondément retravaillée avec des éléments aérodynamiques spectaculaires qui donnent à la voiture son allure si caractéristique.
Pour satisfaire les règles d’homologation, Mercedes-Benz produit exactement 502 exemplaires destinés à la vente au public. Cette contrainte réglementaire transforme involontairement la 190E Evo II en objet de collection dès sa sortie. Chaque voiture est assemblée à la main à Sindelfingen, avec une attention méticuleuse portée à chaque détail.
La 190E Evolution II fait une entrée remarquée lors de la célèbre course des 24 heures de Nürburgring en 1990, où elle se distingue sur le légendaire circuit de la Nordschleife. Cette apparition sur le Ring consacre définitivement son statut de voiture à part dans la gamme Mercedes.
Caractéristiques techniques de la 190E Evo II
Le cœur de la bête est un quatre cylindres 2.5 litres à seize soupapes, développé en collaboration avec le motoriste Cosworth. Ce bloc, issu de la 190E 2.5-16, est profondément revu pour l’Evolution II. La puissance atteint officiellement 235 chevaux à 7 200 tr/min, un chiffre impressionnant pour l’époque dans une berline compacte.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Motorisation | 2.5L 16 soupapes |
| Puissance | 235 ch à 7 200 tr/min |
| Couple | 245 Nm à 5 000 tr/min |
| 0 à 100 km/h | 7,1 secondes |
| Vitesse maximale | 250 km/h (bridée) |
| Transmission | Manuelle 5 rapports |
| Exemplaires produits | 502 |
La transmission manuelle à cinq rapports est la seule option proposée. Aucune boîte automatique n’est disponible sur cette version, ce qui souligne sa vocation sportive assumée. Le différentiel autobloquant Torsen améliore la motricité dans les courbes rapides.
La suspension reçoit elle aussi un traitement spécifique. Les amortisseurs réglables Bilstein permettent d’adapter le comportement routier selon les conditions. Les ressorts courts et renforcés abaissent le centre de gravité de plusieurs centimètres par rapport à une 190E de série.
Les éléments aérodynamiques extérieurs constituent la signature visuelle immédiate de l’Evo II. On distingue notamment :
- Un aileron arrière massif à double étage, réglable en incidence
- Un bouclier avant très proéminent avec des canaux d’air spécifiques
- Des bas de caisse élargis pour couvrir les voies élargies
- Un diffuseur arrière intégré sous le pare-chocs
- Des rétroviseurs extérieurs aérodynamiques redessinés
Ces ajouts ne sont pas purement esthétiques. L’appui aérodynamique total à haute vitesse dépasse largement celui de n’importe quelle berline compacte contemporaine, garantissant une stabilité remarquable sur autoroute comme en piste.
La 190E Evo II au palmarès du DTM
Sur circuit, la version course de la 190E Evolution II DTM s’avère redoutable. Les pilotes engagés sous les couleurs Mercedes-Benz accumulent les victoires dès la saison 1991. Le champion Klaus Ludwig figure parmi les défenseurs les plus emblématiques de ce programme, aux côtés d’Ellen Lohr, première femme à remporter une manche du DTM en 1992.
La rivalité avec les BMW M3 de la même époque reste dans toutes les mémoires. Ce duel germanique représente l’un des chapitres les plus passionnants de l’histoire du tourisme européen. Les deux constructeurs investissent des ressources considérables pour dominer un championnat suivi par des millions de téléspectateurs.
La version compétition développe environ 375 chevaux, soit presque 140 de plus que la version route. L’allègement drastique, le kit aérodynamique affiné en soufflerie et les suspensions course transforment radicalement la voiture. Elle conserve néanmoins une parenté évidente avec la berline vendue aux particuliers, ce qui contribue à son image forte auprès du public.
Valeur actuelle et cote sur le marché des youngtimers
La rareté absolue de la 190E Evolution II en fait aujourd’hui un objet de désir pour les collectionneurs du monde entier. Avec seulement 502 exemplaires produits, trouver un exemplaire en bon état relève du parcours du combattant. Le marché mondial des youngtimers allemands valorise particulièrement les modèles avec faible kilométrage et historique documenté.
En 2025 et 2026, les prix constatés lors des grandes ventes aux enchères et chez les marchands spécialisés oscillent généralement entre 150 000 et 350 000 euros selon l’état et la traçabilité. Certains exemplaires d’exception, avec moins de 10 000 kilomètres au compteur et livrés dans leur couleur d’origine, ont dépassé 400 000 euros lors de ventes privées.
Les couleurs les plus recherchées restent le blanc monté sur jantes BBS d’origine et le noir métallisé. Ces teintes correspondent à l’image emblématique de la voiture en compétition. La présence du kit intérieur d’origine, avec les baquets Recaro spécifiques et le volant trois branches, conditionne fortement la valeur finale.
Pour tout passionné de l’automobile allemande des années 1990, la Mercedes-Benz 190E Evolution II représente bien plus qu’une simple voiture de collection. Elle incarne l’esprit d’une époque révolue où les constructeurs n’hésitaient pas à produire des séries limitées extrêmes pour satisfaire leur ambition sportive. Son héritage technique et émotionnel demeure intact, et sa valeur patrimoniale ne cesse de progresser.
