Quarante ans après sa sortie, la Porsche 930 Turbo Cabriolet fait encore tourner les têtes. Seulement 1 642 exemplaires vendus dans le monde entre 1986 et septembre 1989, dont moins de 250 pour l’Europe : cette rareté extrême suffit à expliquer pourquoi les collectionneurs se l’arrachent aujourd’hui à des prix dépassant les 200 000 euros en moyenne. Symbole de l’excès revendiqué des années 1980, ce cabriolet à moteur turbo reste l’un des objets automobiles les plus passionnants de la décennie.
À retenir
| Idées principales | Détails |
|---|---|
| 🏎️ Rareté exceptionnelle | Seulement 1 642 exemplaires produits entre 1986 et 1989. |
| 💰 Valeur de collection | Prix moyens dépassant 200 000 euros sur le marché actuel. |
| ⚙️ Moteur turbocompressé puissant | Flat 6 de 3.3 litres développant 300 chevaux en version européenne. |
| 🔧 Genèse complexe du cabriolet | Deux prototypes (1981, 1982) avant la production en 1986–1989. |
| 📊 Variantes de boîtes de vitesses | Boîte 4 vitesses (1987–1988) puis G50 5 vitesses en 1989 uniquement. |
| 🌍 Disponibilité géographique faible | Seulement 41 exemplaires actuellement répertoriés en vente mondiale. |
De la 930 Turbo coupé au cabriolet : une genèse longue et complexe
La Porsche 930 Turbo n’a pas débarqué sous forme découvrable du jour au lendemain. La première 930 Turbo en version coupé voit le jour en 1975, avec un moteur 3.0 litres annonçant 260 chevaux et une boîte 4 vitesses. Dès 1978, la cylindrée grimpe à 3.3 litres pour atteindre les 300 chevaux qui deviendront sa signature européenne — toujours en boîte 4. C’est un sacré bond en avant pour l’époque.
L’idée d’un cabriolet germe tôt. Un premier prototype découvert est présenté en 1981, puis un second en 1982, sans l’aileron du coupé. La version de série, qui récupérera finalement cet aileron imposant flanqué de protections noires, n’entre en production qu’en 1986. Le cabriolet à proprement parler n’est commercialisé qu’à partir de 1987 — trois ans après la 911 3.2 Cabriolet lancée en 1984. Porsche prenait son temps, mais livrait l’essentiel.
Pendant deux millésimes, 1987 et 1988, la Porsche 930 3.3 Cabriolet reste exclusivement disponible avec la boîte 4 rapports. Ce n’est qu’en 1989, dernière année de production, que la boîte mécanique G50 à 5 rapports fait son apparition sur le cabriolet. Constat : seulement 180 exemplaires européens en boîte 5 ont jamais existé. Une rareté dans la rareté. Pour situer le contexte de l’époque en matière de turbo et de compétition extrême, on peut aussi penser à l’Audi Quattro S1 et ses caractéristiques techniques en compétition, autre machine emblématique de cette période.
Porsche 930 Turbo Cabriolet : fiche technique et comportement moteur
Sous le capot arrière, le Flat 6 turbocompressé de 3.3 litres développe 300 chevaux pour les versions européennes. Côté américain, les contraintes réglementaires ramènent la puissance à 282 chevaux à 5 500 tr/min. Le turbocompresseur KKK entre en action à partir de 3 500 tours/minute, délivrant alors une poussée soudaine et brutale. Cette progressivité caractéristique, ou plutôt son absence, exige un pilotage maîtrisé.
| Version | Puissance | Boîte | Période |
|---|---|---|---|
| Européenne (BV4) | 300 ch | 4 vitesses | 1987–1988 |
| Européenne (BV5 G50) | 300 ch | 5 vitesses | 1989 |
| Américaine | 282 ch à 5 500 tr/min | 4 vitesses | 1987–1989 |
La version boîte 5 se montre nettement plus docile et progressive que sa devancière. Passé les 3 000 tr/min, la poussée reste violente, mais la gestion des rapports gagne en fluidité. La direction sans assistance alourdit les manœuvres à basse vitesse, tandis que la suspension, relativement souple pour une sportive de cet acabit, préserve un certain confort de route. La capote entièrement automatisée se déploie en environ trente secondes — une technologie déjà remarquable pour la fin des années 1980.
Esthétiquement, les versions américaines se distinguent clairement : clignotants avant débordant sur les côtés, bandeau arrière rouge intégral, butoirs plus imposants. La version européenne affiche une ligne plus ramassée. Les deux partagent les ailes élargies et l’aileron arrière imposant, signatures visuelles indissociables de la 930. Certaines supercars de la même décennie, comme la Ferrari 458 Italia dont les caractéristiques et performances sont tout aussi fascinantes, ont hérité de cet héritage stylistique affirmé.
Acheter une Porsche 930 Turbo Cabriolet : prix, rareté et marché actuel
Sur le marché de l’occasion, trouver une 930 Turbo Cabriolet relève du défi. Selon les données de leparking.fr — agrégateur référençant 14,6 millions d’annonces issues de 919 sites — seulement 41 exemplaires de la Porsche 911 série G cabriolet 930 sont recensés. Les prix s’échelonnent entre 59 911 euros et 350 000 euros, la majorité des annonces se concentrant dans la fourchette 138 000 à 232 012 euros.
Géographiquement, l’Allemagne domine avec 14 annonces, suivie de la France avec 9 annonces, du Royaume-Uni avec 3 annonces, de la Belgique et de l’Italie avec 3 annonces chacune, et de la Suisse avec 1 annonce. Parmi ces 41 annonces, 33 émanent de professionnels et seulement 8 de particuliers. Les kilométrages varient de façon spectaculaire — de 2 754 km à 265 370 km. Un exemplaire portant la mention RUF affiche 35 390 km avec une personnalisation Porsche Exclusive Manufaktur.
Certains exemplaires sortent clairement du lot. Un Showcar commandé par Porsche Exclusive en 1989 arbore une teinte Noir Satin Métallisé associée à un intérieur cuir Lilas — une configuration unique qui figura dans les brochures commerciales officielles de la marque. Cet exemplaire a été mis en lumière par Flat 6 Magazine et AutoRetro, deux références de la presse spécialisée. Sa valeur dépasse naturellement la moyenne du marché.
Pour ne pas rater une opportunité, voici les critères essentiels à surveiller lors de l’achat :
- Vérifier l’historique documenté et la cohérence du kilométrage
- Confirmer l’origine européenne ou américaine (impact sur les options et la puissance)
- Contrôler la présence de la boîte G50 pour un millésime 1989
- Examiner l’état de la capote électrique et son mécanisme
- Valider l’authenticité du numéro de série auprès des registres Porsche
La 930 Turbo Cabriolet reste plus accessible que ses successeurs : il n’existe que 8 exemplaires de 964 Turbo Cabriolet et 14 de 993 Turbo Cabriolet. Paradoxalement, avec ses 1 642 unités produites, la 930 incarne presque une aubaine. Les alertes personnalisées sur leparking.fr — disponibles à partir de 9,90 euros TTC par mois en offre premium avec 3 alertes conservées 30 jours — peuvent s’avérer décisives pour intercepter une annonce dès sa publication.
