La Mitsubishi Lancer Evolution 6 représente un jalon majeur dans l’histoire des sportives japonaises. Lancée en janvier 1999, elle incarne la quintessence de la berline de rallye homologuée pour la route. Ce modèle culte, fruit des succès en championnat du monde des rallyes, offre aujourd’hui aux amateurs une expérience de conduite unique. Le marché de l’occasion européen propose cette japonaise mythique à des tarifs oscillant entre 27 811 € et 150 670 €, selon la version et l’état. Les collectionneurs recherchent particulièrement les exemplaires peu kilométrés, tandis que les passionnés peuvent accéder à des exemplaires plus accessibles nécessitant un entretien méticuleux du groupe motopropulseur pour préserver leurs performances d’origine.
À retenir
| Points clés | Précisions essentielles |
|---|---|
| 🏁 Berline sportive mythique | Lancée en janvier 1999, issue des succès en championnat du monde des rallyes |
| 💰 Tarifs sur le marché | Prix oscillant entre 27 811 € et 150 670 € selon version et état |
| 🔧 Moteur 4G63 performant | Délivrer 280 chevaux et atteindre le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes |
| 🎯 Version Tommi Mäkinen TME | Série limitée à 4092 exemplaires, saint graal des collectionneurs recherchés |
| ⚙️ Transmission intégrale sophistiquée | Combiner trois dispositifs de gestion du couple avec pont AYC piloté électroniquement |
| ⚠️ Points de vigilance à l’achat | Vérifier fumées échappement, freins, boîte et homologation française complexe via DREAL |
Sommaire
Les différentes versions et leurs spécificités
La gamme se décline en plusieurs variantes adaptées à différents usages. La version GSR constitue la déclinaison routière haut de gamme, dotée d’équipements confort comme la climatisation, les vitres électriques et les sièges Recaro bicolores. Elle embarque de série le pont piloté AYC gérant électroniquement le blocage des roues arrière. Son poids de 1360 kg garantit un rapport poids-puissance remarquable de 4,8 kg par cheval. La version RS adopte une philosophie radicalement différente avec son allègement drastique. Cette déclinaison dépouillée, équipée de petites roues en tôle et de freins réduits sans ABS, vise prioritairement les pilotes engagés en compétition amateur.
Entre ces deux extrêmes, la RS-2 propose un compromis intéressant avec une dotation légèrement enrichie par rapport à la RS spartiate. L’édition Tommi Mäkinen, surnommée TME ou Evo 6.5, représente le saint graal pour les collectionneurs. Cette série limitée à 4092 exemplaires célèbre les quatre titres mondiaux du pilote finlandais. Elle arbore des jantes blanches de 17 pouces inspirées du modèle groupe A, un turbo titanium optimisant le couple à bas régime, et une géométrie de suspension modifiée. Son pare-choc avant repensé améliore l’aérodynamisme et le refroidissement. Sur le marché actuel, cette version exclusive se négocie entre 54 990 € et 115 899 €.
Le moteur 4G63 et ses performances redoutables
Le cœur battant de cette japonaise provient du célèbre quatre cylindres 4G63 de 1997 cm³. Cette mécanique introduite au début des années 80 équipait initialement le Mitsubishi Chariot. Sa culasse double arbre à cames en tête avec 16 soupapes exploite une injection multipoint ECI-II. Le turbocompresseur IHI TD05HR-16G6-10.5T à technologie twin-scroll développe 1,1 bar de pression. La puissance officielle atteint 280 chevaux à 6500 tours par minute, tandis que le couple maximal de 379 Nm s’exprime dès 3000 tours. L’équipage mobile spécifique et l’échangeur air-air contribuent à des performances impressionnantes pour une berline compacte.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,1 secondes et une vitesse maximale de 241 km/h. Le 400 mètres départ arrêté s’effectue en 13,3 secondes. Cette mécanique robuste se révèle fiable avec un entretien rigoureux, bien que l’embrayage constitue le maillon faible face au couple généreux. Les propriétaires soucieux d’optimiser les performances peuvent envisager une formation en reprogrammation moteur pour exploiter pleinement le potentiel du bloc. La zone rouge démarre à 7000 tours par minute, offrant une plage d’utilisation généreuse aux pilotes enthousiastes.
| Composant | Spécification | Prix indicatif |
|---|---|---|
| Joint bouchon vidange moteur OEM | Étanchéité carter | 3,85 € |
| Filtre à huile HKS Black Type 1 | Filtration haute performance | 27,50 € |
| Pack vidange Mobil 1 0W40 | Huile synthétique complète | 99,89 € |
| Rotule de direction OEM | Référence MB912519 | 54,01 € |
| Pompe de direction assistée OEM | Composant d’origine | 1022 € |
Transmission intégrale et comportement sur route
La transmission permanente quatre roues motrices associe trois dispositifs de gestion du couple remarquablement sophistiqués. L’autobloquant Torsen avant assure une répartition optimale entre les roues directrices. Le viscocoupleur central répartit l’effort entre les trains selon l’adhérence disponible. Le pont arrière piloté AYC gère électroniquement le blocage de chaque roue en analysant continuellement la vitesse, l’accélération latérale et longitudinale, le freinage et l’angle de dérive. Cette technologie procure une efficacité remarquable en courbe et un plaisir de conduite exceptionnel. La boîte manuelle à cinq rapports transmet les 280 chevaux avec précision.
Le châssis bénéficie de 130 points de soudure supplémentaires pour rigidifier la caisse. La double triangulation aux quatre coins associée à une suspension abaissée de 10 millimètres confère un guidage précis du train avant. Les passages de roues gonflés accommodent les voies élargies et les pneumatiques en 225/45 R17. Le freinage s’appuie sur des disques ventilés de 320 millimètres à l’avant avec étriers fixes quatre pistons, complétés par des disques de 300 millimètres à l’arrière. L’ABS équipe de série les versions GSR. Les modifications aérodynamiques incluent un aileron arrière double lame réglable et une grille centrale élargie optimisant le refroidissement. La consommation moyenne oscille autour de 12,5 litres aux 100 kilomètres, augmentant sensiblement lors d’utilisations sportives.
Acheter et entretenir sa Lancer Evolution 6
L’acquisition d’une Evo 6 nécessite une vigilance particulière sur plusieurs aspects techniques. Les fumées bleues à l’échappement trahissent une mécanique fatiguée, tandis que les bruits de poussoirs hydrauliques signalent souvent un problème de niveau ou de qualité d’huile. Les disques de frein tendent à se voiler avec l’usage intensif. La boîte de vitesses et le pont AYC représentent des réparations coûteuses en cas de défaillance. Certains dysfonctionnements électriques concernent le branchement batterie, la jauge essence et le compteur de vitesse. L’homologation française s’avère complexe puisque Mitsubishi n’a jamais importé officiellement ce modèle avant l’Evo 8. Les propriétaires doivent passer par la DREAL et réaliser cinq tests obligatoires à l’UTAC Montlhéry.
Les pièces d’entretien restent accessibles avec notamment l’huile Motul Gear 300 LS 75W90 recommandée à 21,89 € le litre. Les kits amortisseurs Tein Street Flex coûtent 1029 €, permettant d’adapter le comportement routier aux préférences personnelles. Les durites radiateur Mishimoto à 52,50 € améliorent la fiabilité du circuit de refroidissement, point crucial sur ce modèle turbocompressé. Le marché propose principalement des exemplaires au Luxembourg, Royaume-Uni, Pays-Bas, Suisse et région Grand Est. Les kilométrages s’échelonnent entre 22 977 et 198 863 kilomètres sur les annonces actuelles. Cette berline sportive, popularisée par le film Taxi 2 et le jeu Gran Turismo, continue de passionner les amateurs de sensations mécaniques authentiques vingt-cinq ans après son lancement.
