En 2026, seulement deux pick-ups électriques sont réellement commandables chez un concessionnaire en France : le Maxus eTerron9 (à partir de 62 990 € HT) et l’Isuzu D-Max EV (à partir de 66 900 € HT). Les modèles américains comme le Ford F-150 Lightning, le Chevrolet Silverado EV ou le Tesla Cybertruck ne sont pas homologués pour la circulation européenne, sauf via import gris coûteux.
Le marché reste donc étroit mais opérationnel, avec des autonomies WLTP de 300 à 430 km et une capacité de remorquage préservée. Ce guide compare les modèles disponibles, détaille les prix, les aides et le coût réel face à un diesel équivalent.
🔑 Points clés
- ✓Deux modèles réellement disponibles en France en 2026 : Maxus eTerron9 et Isuzu D-Max EV
- ✓Prix d’entrée entre 62 990 € et 105 000 € HT selon la version
- ✓Bonus écologique VUL de 3 000 € pour les professionnels + TVA récupérable à 100 %
- ✓Économie de 250 à 300 € par mois vs Toyota Hilux diesel équivalent sur 20 000 km/an
Est-ce qu’il existe vraiment des pick-ups électriques disponibles en France ?
Oui, mais l’offre reste très limitée. En 2026, seuls deux pick-ups 100 % électriques sont homologués et commercialisés par un réseau officiel en France : le Maxus eTerron9 (groupe SAIC) et l’Isuzu D-Max EV. Le KGM Musso EV, cousin du Rexton, complète l’offre chez certains distributeurs. Les mastodontes américains, Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV, RAM 1500 REV et Tesla Cybertruck, ne sont pas homologués UE et restent inaccessibles hors import gris.
Les modèles disponibles ou commandables en France en 2026
Le Maxus eTerron9 est arrivé début 2025 et représente aujourd’hui le pick-up électrique le plus abouti sur le marché européen. Disponible chez Maxus France via son réseau, il propose deux transmissions (2WD et 4WD) et une batterie de 102 kWh pour jusqu’à 430 km WLTP.
L’Isuzu D-Max EV, lancé courant 2025, est le premier 4×4 électrique d’un grand constructeur historique de pick-ups. Sa fiche technique cible clairement les professionnels : cadre en échelle, capacité de remorquage de 3 500 kg et charge utile de 1 tonne. L’autonomie WLTP reste plus modeste, autour de 263 km, ce qui suffit à un usage chantier local mais pas aux longs trajets.
Le KGM Musso EV (ex-SsangYong) est également commandable, avec une autonomie annoncée de 400 km et un positionnement tarifaire agressif. Vous pouvez consulter les fiches officielles sur le site du Maxus eTerron9 chez le constructeur pour comparer les niveaux d’équipement.
Les pick-ups électriques américains : pourquoi ne sont-ils pas vendus en Europe ?
Le Ford F-150 Lightning, le Rivian R1T, le Chevrolet Silverado EV, le RAM 1500 REV et le Tesla Cybertruck ne sont pas homologués selon les normes européennes WLTP et R.155/R.156. Leur gabarit (souvent plus de 2,10 m de large et 5,90 m de long), l’absence de conformité aux règlements piétons, et le coût de mise aux normes rendent leur commercialisation officielle non rentable pour les constructeurs.
Certains importateurs proposent des pick-ups électriques américains importés en France via une homologation individuelle, mais le prix explose : comptez 110 000 à 140 000 € pour un F-150 Lightning importé, sans réseau SAV structuré.
Cas concret : Thomas, 42 ans, artisan maçon en Auvergne-Rhône-Alpes. En remplaçant son Toyota Hilux diesel (35 000 km/an) par un Maxus eTerron9 4WD à 71 500 € HT, il économise environ 280 € par mois en carburant et entretien. Avec la TVA récupérable et le bonus VUL de 3 000 €, il amortit le surcoût en 5 à 6 ans.
Comparatif des meilleurs pick-ups électriques en 2026
Le choix se réduit à trois modèles sérieusement disponibles : Maxus eTerron9, Isuzu D-Max EV et KGM Musso EV. Les géants américains restent hors de portée sauf import spécifique. Le tableau ci-dessous synthétise les données WLTP officielles constructeurs pour trancher rapidement selon votre usage.
| Modèle | Autonomie WLTP | Remorquage | Prix HT | Disponibilité |
|---|---|---|---|---|
| Maxus eTerron9 4WD | 430 km | 3 500 kg | 62 990 à 71 500 € | Livrable |
| Isuzu D-Max EV 4WD | 263 km | 3 500 kg | 66 900 € | Commandable |
| KGM Musso EV | 400 km | 2 000 kg | 55 900 € | Commandable |
| Ford F-150 Lightning (import) | 515 km EPA | 4 500 kg | 110 000 à 140 000 € | Import gris uniquement |
(Données constructeurs et service-public.fr, tarifs 2026 hors bonus)
Maxus eTerron9 : le pick-up électrique le plus abouti en Europe
Le Maxus eTerron9 combine 430 km WLTP, 325 kW (442 ch) en version bi-moteur, et une capacité de remorquage de 3 500 kg. La charge rapide DC atteint 115 kW, permettant de passer de 20 à 80 % en environ 40 minutes. La benne mesure 1,52 m et supporte 620 kg de charge utile en version 4WD.
Points forts : autonomie réelle mesurée autour de 340 km en usage mixte, équipement de série complet (écran 12,3″, ADAS niveau 2, prise V2L 6,6 kW), garantie batterie 8 ans / 160 000 km. Points faibles : réseau SAV encore restreint, valeur résiduelle inconnue.
Isuzu D-Max EV : le premier pick-up 4×4 électrique d’une grande marque
L’Isuzu D-Max EV mise sur la robustesse professionnelle plutôt que sur l’autonomie. Châssis échelle, 4×4 permanent, 1 000 kg de charge utile et 3 500 kg de remorquage : la fiche technique cible directement les artisans et exploitants agricoles. Batterie de 66,9 kWh pour 263 km WLTP, ce qui correspond à environ 200 km en usage chargé réel.
Points forts : réseau Isuzu établi (215 points en France), fiabilité mécanique héritée du D-Max thermique, gué de 800 mm préservé. Points faibles : autonomie limitée, charge rapide plafonnée à 50 kW.
Ford F-150 Lightning : puissant mais aux portes de l’Europe
Le F-150 Lightning reste le référentiel technique mondial : 580 ch, batterie 131 kWh, 515 km EPA (soit ~600 km WLTP théorique), remorquage 4 500 kg. Mais sans homologation UE, l’import coûte entre 110 000 et 140 000 €, sans garantie constructeur en Europe. Réservé aux passionnés fortunés.
Chevrolet Silverado EV et RAM 1500 REV : les géants américains à surveiller
Le Chevrolet Silverado EV (735 ch, 724 km EPA) et le RAM 1500 REV (654 ch, 800 km EPA annoncés) ne sont pas prévus pour l’Europe avant 2027 au plus tôt, et probablement jamais dans leur version actuelle. Aucune commande officielle possible sur le marché français.
Quel est le prix d’un pick-up électrique et quelles aides existent ?
Le ticket d’entrée pour un pick-up électrique neuf en France démarre à 55 900 € HT (KGM Musso EV) et grimpe jusqu’à 105 000 € HT pour un eTerron9 haut de gamme importé en volume limité. Face à un Toyota Hilux diesel (44 000 € TTC), le surcoût brut est réel, mais les aides et la fiscalité pro le réduisent fortement.
Prix des pick-ups électriques : de 55 000 € à plus de 100 000 €
Les tarifs 2026 s’établissent ainsi (HT, hors options) : KGM Musso EV à 55 900 €, Maxus eTerron9 2WD à 62 990 €, Maxus eTerron9 4WD Luxe à 71 500 €, Isuzu D-Max EV à 66 900 €. En import, le Ford F-150 Lightning grimpe entre 110 000 et 140 000 €. Un Toyota Hilux électrique n’existe pas encore en 2026, malgré des annonces répétées.
Bonus écologique et aides professionnelles pour réduire la facture
Les pick-ups électriques sont éligibles au bonus écologique VUL (véhicule utilitaire léger) tel que défini sur service-public.fr. En 2026, ce bonus atteint 3 000 € pour les personnes morales (professionnels) et 4 000 € pour les particuliers, sous conditions de revenus. Les artisans et entreprises récupèrent 100 % de la TVA sur l’achat (pick-ups à cabine simple ou double avec homologation N1), contre 0 % sur une berline électrique classique.
Certaines régions ajoutent une prime locale (Occitanie, Normandie), et la surprime pour l’installation d’une borne de recharge par un professionnel IRVE peut atteindre 960 € via le crédit d’impôt.
Coût total de possession : pick-up électrique vs diesel sur 5 ans
Exemple concret : Thomas, artisan maçon, roule 35 000 km/an. Comparaison Maxus eTerron9 4WD (71 500 € HT) vs Toyota Hilux diesel (36 500 € HT), sur 5 ans.
Coût carburant/énergie sur 5 ans :
- Hilux diesel : 35 000 km × 9 L/100 × 1,65 €/L × 5 ans = 26 000 €
- eTerron9 (recharge maison à 0,20 €/kWh, 30 kWh/100) : 35 000 × 0,30 × 0,20 × 5 = 10 500 €
- Économie carburant : 15 500 €
Bilan global sur 5 ans :
- Surcoût achat : +35 000 € HT
- − 3 000 € bonus VUL
- − 15 500 € carburant
- − 4 500 € entretien évité (vidanges, filtres, embrayage)
- = Surcoût net final : 12 000 € sur 5 ans
Sur 6 à 7 ans d’usage intensif, l’équation s’inverse totalement en faveur de l’électrique, sans compter l’accès aux ZFE qui ferment progressivement aux diesels Crit’Air 2.
Pourquoi choisir un pick-up électrique plutôt qu’un diesel ?
Le pick-up électrique offre un couple instantané supérieur à un diesel V6 (jusqu’à 700 Nm dès 0 tr/min pour l’eTerron9), un silence de fonctionnement précieux en usage urbain ou en zone résidentielle, et un accès garanti aux 45 zones à faibles émissions prévues en France d’ici 2027. Le principal frein reste l’autonomie en tractage.
Performances : couple instantané et capacité de remorquage préservée
Le mythe du pick-up électrique « faible en traction » est faux. L’eTerron9 et le D-Max EV homologuent tous deux 3 500 kg de remorquage, soit autant que leurs équivalents diesel. Le couple maxi disponible dès le démarrage rend l’attelage d’une remorque chargée plus fluide qu’avec un turbo diesel. Contrepartie : l’autonomie chute de 40 à 55 % en tractant 2 tonnes, ce qui reste la limite majeure.
Usage quotidien : recharge à domicile, autonomie réelle et contraintes
Pour un artisan qui rentre chez lui chaque soir, la recharge domestique sur borne 7,4 kW couvre 200 km d’autonomie en 8 heures. Aucun passage station-service, aucun temps perdu. Sur autoroute chargé, en revanche, il faut planifier des arrêts recharge tous les 200 km environ avec un eTerron9, ce qui reste un vrai handicap pour les longs déplacements chantiers.
Ce qui change vraiment par rapport à un pick-up thermique
L’entretien annuel chute de 60 à 70 % : plus de vidange, plus de courroie de distribution, plus d’embrayage, freinage régénératif qui préserve les plaquettes. La prise V2L (Vehicle-to-Load) de l’eTerron9 délivre 6,6 kW en 220 V, transformant le pick-up en groupe électrogène de chantier. Un argument concret pour les métiers du bâtiment, absent sur tout diesel.
Pick-up électrique d’occasion : est-ce une option intéressante ?
Le marché de l’occasion reste embryonnaire en 2026. Sur les principales plateformes de vente en ligne, on compte moins de 80 annonces actives en France, principalement des eTerron9 de première main avec 15 000 à 30 000 km. Les décotes constatées atteignent 20 à 25 % après 18 mois, ce qui est supérieur à la moyenne du segment thermique.
Quels modèles trouver en occasion en France ?
Sur La Centrale et LeBonCoin, les annonces se concentrent sur le Maxus eTerron9 (60 % du marché occasion), quelques D-Max EV récents et de rares Rivian R1T importés à des prix dépassant 90 000 €. Les prix moyens constatés : eTerron9 2024 avec 20 000 km entre 48 000 et 55 000 € HT, D-Max EV entre 55 000 et 62 000 €.
Points de vigilance avant d’acheter un pick-up électrique d’occasion
Trois vérifications non négociables : certificat SOH batterie (State of Health, doit dépasser 90 % pour une occasion récente), historique de recharge rapide (une utilisation exclusive en DC use la batterie plus vite), et vérification du transfert de garantie constructeur. La garantie batterie Maxus (8 ans/160 000 km) est transférable, celle d’Isuzu aussi. Un import gris n’a en général aucune garantie européenne, à éviter absolument.
Questions fréquentes sur le pick-up électrique
Quel est le meilleur pick-up électrique en 2026 ?
Le Maxus eTerron9 domine actuellement le marché européen avec 430 km WLTP, 442 ch, 3 500 kg de remorquage et un prix d’entrée à 62 990 € HT. Il combine la meilleure autonomie disponible, un équipement complet et une garantie batterie de 8 ans. Pour un usage strictement professionnel avec priorité à la robustesse et au réseau SAV, l’Isuzu D-Max EV reste plus rassurant malgré ses 263 km d’autonomie. Le Ford F-150 Lightning serait le meilleur techniquement, mais son indisponibilité officielle en Europe le disqualifie.
Est-ce qu’il existe des pick-up électriques disponibles en France ?
Oui, mais l’offre est réduite. En 2026, trois modèles sont réellement commercialisés par des réseaux officiels : le Maxus eTerron9, l’Isuzu D-Max EV et le KGM Musso EV. Les pick-ups américains (Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV, RAM 1500 REV, Tesla Cybertruck) ne sont pas homologués selon les normes européennes et restent inaccessibles sauf via import individuel très coûteux (110 000 € et plus, sans garantie constructeur).
Quel est le prix d’un pick-up électrique en 2026 ?
Les prix démarrent à 55 900 € HT pour un KGM Musso EV et à 62 990 € HT pour un Maxus eTerron9 2WD. La version haut de gamme eTerron9 4WD Luxe atteint 71 500 € HT, et l’Isuzu D-Max EV coûte 66 900 € HT. Ces tarifs s’entendent avant bonus écologique VUL de 3 000 € pour les professionnels, et hors récupération de TVA à 100 % pour les entreprises. Un F-150 Lightning en import gris dépasse 110 000 €.
Quel est le prix d’un Toyota Hilux électrique ?
Aucun Toyota Hilux électrique n’est commercialisé en 2026. Toyota a annoncé un prototype Hilux BEV mais sans date officielle de lancement européen. Le seul Hilux « électrifié » disponible reste la version hybride légère MHEV, qui n’est pas une voiture électrique. Pour un pick-up 100 % électrique disponible aujourd’hui en France, il faut se tourner vers le Maxus eTerron9 ou l’Isuzu D-Max EV, seuls modèles réellement livrables.
Quelle est l’autonomie réelle d’un pick-up électrique ?
L’autonomie réelle constatée en usage mixte se situe entre 75 et 80 % de la valeur WLTP. Pour un Maxus eTerron9 (430 km WLTP), comptez environ 340 km réels sans remorque, et 180 à 200 km en tractant 2 tonnes. Sur autoroute à 130 km/h chargé, l’autonomie chute autour de 240 km. Ces chiffres restent inférieurs à un diesel équivalent (700 à 900 km avec un plein), ce qui impose de repenser l’organisation des longs trajets.
Ce qu’il faut retenir avant de passer commande
Le pick-up électrique n’est plus une promesse : il est achetable dès maintenant en France pour un artisan, un exploitant agricole ou un particulier grand rouleur en usage local. Comparez les fiches techniques officielles du Maxus eTerron9 et de l’Isuzu D-Max EV, demandez un devis avec simulation de bonus VUL et récupération de TVA à votre concessionnaire, et créez une alerte sur La Centrale pour suivre le marché de l’occasion.
Si vous roulez moins de 25 000 km/an ou faites régulièrement plus de 400 km d’affilée avec remorque, un arbitrage entre hybride et 100 % électrique reste pertinent avant de valider l’achat. Pour tous les autres profils sédentaires, l’électrique passe désormais devant le diesel sur le coût réel à 5 ans.
